雷遞網(wǎng) 雷建平 9月2日
隨著激光雷達成本的下降，及無人城配領(lǐng)域的商業(yè)模式成熟，資本正在涌入這一新興市場，眾多無人物流車企業(yè)正在受到追捧。
2025年4月，九識智能就完成1億美元B3輪融資交割，至此，九識智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。B輪融資由鼎暉百孚、藍湖資本、某頭部美元基金及某大型上市公司聯(lián)合領(lǐng)投，亞投資本、錫創(chuàng)投、永鑫方舟、某物流產(chǎn)業(yè)方、BV百度風(fēng)投、建發(fā)新興投資、Unicorn跟投。
九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO孔旗日前在蘇州與雷遞網(wǎng)展開交流時表示，資本的涌入源于技術(shù)規(guī)?；拯c的到來，而九識智能的L4級無人車已在全國近300座城市實現(xiàn)無人駕駛運營，累計安全里程突破3000萬公里，硬件成本降至客戶可接受區(qū)間，推動訂單同比激增。其次，經(jīng)濟性驗證的明確；實際運營數(shù)據(jù)顯示，無人車可降低客戶綜合成本66.6%。
“無人物流車的商業(yè)模式已經(jīng)受到認(rèn)可，產(chǎn)品也被市場接受。全國32省路權(quán)逐步開放，九識的無人車已在多地獲通行權(quán)限，新加坡等海外市場頒發(fā)首張無人車牌照，這無疑是在釋放行業(yè)政策紅利的信號?！?/span>
孔旗說，資本的支持，有助于九識智能在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈完善、市場拓展方面再登一個臺階。對于無人物流車行業(yè)生態(tài)來說，目前是一個天時地利人和的發(fā)展階段。
“市場足夠大，現(xiàn)在只是剛剛開始，不光是科技創(chuàng)業(yè)公司需要投資，很多城市新基建項目更需要大量的資本，比如說物流無人車輛的運營?！?/span>
當(dāng)前，九識智能在國內(nèi)市場已深度服務(wù)中國郵政、通達系、國藥器械、佳通輪胎等多場景行業(yè)客戶及其生態(tài)合作伙伴，構(gòu)建起覆蓋快遞快運、生鮮商超、醫(yī)藥冷鏈等的智慧城配物流網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)解決方案。
同時，在海外市場，九識智能也在推進其全球化戰(zhàn)略，已落地新加坡、日韓、中東等區(qū)域：公司已成功獲得新加坡首張無人物流車牌照，并參與 TR-68 自動駕駛規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，無人車產(chǎn)品已進入新加坡 FairPrice 等本土龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈體系；
孔旗指出，九識智能在新加坡當(dāng)?shù)乜蛻粼絹碓蕉嗔恕＞抛R智能的無人車在新加坡濱海灣花園送花，新加坡樟宜機場也在跟九識智能緊密地聯(lián)系。還有中東（比如阿聯(lián)酋），還有奧地利，九識智能都已經(jīng)有客戶開始在用物流無人車輛。“隨著我們出海戰(zhàn)略的推進，也會做基于本地化做創(chuàng)新。”
要幫客戶降本增效
九識智能成立于2021年8月，2023年5月發(fā)布L4城配量產(chǎn)車型Z5系列，并開啟自動駕駛城配整車銷售模式，實現(xiàn)公開道路規(guī)模化商業(yè)落地；
2024年6月，九識智能完成Z2、Z5、Z8、Z10四款車型矩陣布局，覆蓋窄路園區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)配送、重載長距等場景，適配快遞、生鮮、工業(yè)物流等多元業(yè)態(tài)；
2025年8月，九識智能全新L系列首款車型L5亮相，相較于此前Z系列定位“全能型”，E系列強調(diào)“專精化”，L系列則是聚焦“重載、高效”的核心需求，在載重能力上，L5以1800kg的載質(zhì)量突破技術(shù)瓶頸。
九識智能稱，公司已實現(xiàn) L4 級自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化閉環(huán)，成為業(yè)內(nèi)首家以 “交鑰匙售車 + 全周期運維” 模式實現(xiàn)正毛利的企業(yè)。
孔旗說，九識智能在商業(yè)化過程中一直在思考與發(fā)掘——客戶真實愿意買單背后的邏輯，那就是要幫客戶降本增效，不光想著幫客戶省錢，還想著幫客戶掙錢，幫客戶把（物流無人車）車隊經(jīng)營好。
同時，無人車要形成生態(tài)，包括改裝車、環(huán)衛(wèi)車、安防車等，專用車要打造延伸生態(tài)，即是做運力運輸服務(wù)的生態(tài)。
“相比算法和技術(shù)，九識智能的核心能力還在于大量的相關(guān)數(shù)據(jù)積累——我們的產(chǎn)品快速迭代之后，客戶買單了，積累的數(shù)據(jù)量也變大了，促使自動駕駛技術(shù)再次進步迭代，我們的產(chǎn)品硬件設(shè)計能力也更強，于是客戶更會用得多了——從而形成了這樣一個閉環(huán)。”
自動駕駛的核心壁壘在于數(shù)據(jù)
當(dāng)前，在無人駕駛、無人車領(lǐng)域，百度已經(jīng)成為黃浦軍校，而孔旗同樣是出自百度。
資料顯示，孔旗是上海交通大學(xué)計算機系本碩，普渡大學(xué)博士，曾任百度硅谷自動駕駛初創(chuàng)團隊規(guī)劃決策負(fù)責(zé)人和百度技術(shù)委員會委員，京東北美自動駕駛首席科學(xué)家、京東集團副總裁，在無人駕駛領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。
孔旗指出，在自動駕駛和無人車領(lǐng)域，行業(yè)開源的系統(tǒng)與技術(shù)資料非常成熟、充足，需要特別感謝百度Apollo開源系統(tǒng)，為國內(nèi)很多自動駕駛和無人車公司提供了基礎(chǔ)。可以說中國的無人駕駛行業(yè)能快速發(fā)展、反超歐美，就是建立在這種鼓勵開源、相互促成的社區(qū)氛圍上的。
“我們最初也是基于百度Apollo開源系統(tǒng)平臺，完全自主研發(fā)的，經(jīng)過了很多嘗試和摸索，選擇了座無人物流車這個細(xì)分賽道?！?/span>
2017年7月，百度發(fā)布了全球最大的自動駕駛開源平臺——Apollo計劃，從此打開了自動駕駛?cè)駝?chuàng)業(yè)的熱潮。國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的汽車公司、科技創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，這其中也包括九識智能。
對無人物流車賽道的堅定選擇，則源自于九識智能長時間的摸索。
孔旗說，2021年九識智能成立后，基于Apollo的開源框架，九識智能進行了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。直到2023年中，九識發(fā)布了第一款真正意義上的量產(chǎn)車型Z5，這絕對是低速城配領(lǐng)域里面里程碑的突破。
“此前，甚至有投資人勸說我們改變產(chǎn)品方向。我們1號員工莊立，對此則堅決反對。我們希望技術(shù)能夠發(fā)揮出最大的價值。23年到24年，我們不斷探索新的金融方案，打通了銀行分期業(yè)務(wù)，并推出了免息貸款，25年初，九識推出了更經(jīng)濟實惠的E6車型，一部手機的價格買一輛無人配送車?！?/span>
孔旗指出，從第一性原理出發(fā)考慮，自動駕駛的核心壁壘還是在于數(shù)據(jù)，任何技術(shù)框架都離不開真實海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。只有通過爆款產(chǎn)品，讓無人物流車真正在城市公開道路上進行真實的運營，通過海量的數(shù)據(jù)，對自動駕駛技術(shù)進行不斷迭代，才能提高自動駕駛技術(shù)的場景理解能力，真正做到安全、高效。
“無人車行業(yè)未來的生態(tài)一定會越來越多元，大家都會找到屬于自己的細(xì)分市場，推動整個行業(yè)的蓬勃發(fā)展。這個市場足夠大，能夠容納很多玩家，因此我們更關(guān)注自身的實力。目前，我們已有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，累計安全行駛里程有3000萬公里。在技術(shù)上，我們也不斷精進，在近期與上海交大達成合作，在自動駕駛大模型、計算機視覺等前沿領(lǐng)域進行共同研究?！?/span>
孔旗指出，隨著無人物流車的規(guī)模擴張，生產(chǎn)、交付、售后等體系打造和維護的軟實力也將會是九識智能未來新的護城河。
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