粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程：中鐵一局集團(tuán)佛山地鐵三號(hào)線3221標(biāo)提前十二天實(shí)現(xiàn)首通段全線軌通

       6月6日，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程中鐵一局集團(tuán)佛山地鐵三號(hào)線3221標(biāo)提前十二天實(shí)現(xiàn)首通段順德學(xué)院站至高村站全線軌通，為后續(xù)順利實(shí)現(xiàn)首通段試運(yùn)營目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

       佛山地鐵3號(hào)線作為佛山地鐵的第三條線路，同時(shí)也是佛山最長的地鐵線，南起順德學(xué)院站，北至科技學(xué)院站，線路長約66.5公里，共設(shè)36座車站，是貫通佛山南北的主干線。

       建成后將與開通及規(guī)劃的6條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)與廣清城際、廣惠城際、莞惠城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際和肇順南城際連接，實(shí)現(xiàn)30公里半徑范圍內(nèi)白云機(jī)場(chǎng)、廣州北站、佛山西站、廣州高鐵南站、天河客運(yùn)站等客運(yùn)樞紐的快速連通，成為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)骨干線路。

       中國中鐵一局承擔(dān)著首通段3221標(biāo)段26.5公里鋪軌、27組道岔的鋪設(shè)任務(wù)。“自進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目部采取分段施工的方法，施工高峰期投入400余人、軌道車5組，鋪軌門吊18臺(tái)，以日均澆筑380米的速度持續(xù)向前推進(jìn)，有效確保了各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的按時(shí)實(shí)現(xiàn)。針對(duì)全線道床類型復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、降噪要求高等情況，項(xiàng)目部多措并舉，在軌道道床方面特殊地段采用了鋼彈簧浮置板軌道，減少列車對(duì)周邊環(huán)境的振動(dòng)影響，鋼軌焊接完成后對(duì)鋼軌進(jìn)行了鋼軌打磨，雙重減振降噪技術(shù)確保后期運(yùn)營列車在運(yùn)行過程中對(duì)周邊的噪聲、振動(dòng)影響更小，提高乘客乘坐地鐵的舒適度。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蘇俊偉介紹道。

       另外，在施工中，中鐵一局項(xiàng)目部積極應(yīng)用新能源鋪軌機(jī)、輪胎式鋪軌機(jī)、公鐵兩用混凝土罐車、GCD-300F純電動(dòng)軌道車等一批綠色、環(huán)保、節(jié)能的新能源高精尖設(shè)備，在提升鋪軌效率的同時(shí)也極大降低了施工生產(chǎn)中產(chǎn)生的碳排放和環(huán)境污染，做到了綠色環(huán)保施工。

       據(jù)悉，作為“粵港澳大灣區(qū)”城市群“互聯(lián)互通”規(guī)劃線網(wǎng)中的重要地鐵線路，佛山地鐵3號(hào)線的建設(shè)不僅與佛山城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，串聯(lián)起中心城區(qū)、大良容桂組團(tuán)、獅山組團(tuán)以及北洛陳村組團(tuán)等城市重點(diǎn)建設(shè)和改善地區(qū)，同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)與大灣區(qū)主要城市的快速通達(dá)，為禪南順的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇，成為串聯(lián)廣佛、連接“大灣區(qū)”的“黃金廊道”，同時(shí)助力實(shí)現(xiàn)灣區(qū)城際軌道交通“公交化”。(畢東、史前程)

軌通現(xiàn)場(chǎng)

參建員工合影

成型道床