徐州和滿軍,是中鐵二局眾多青年師徒中的一對(duì),他們?cè)跂|非第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路相遇,曾在“一帶一路”區(qū)域典范工程——中老鐵路同心肩攻堅(jiān)。如今,他們正在大涼山深處,向著西昭高速公路的超長螺旋隧道亮劍沖鋒。工匠精神與開路先鋒的血脈特質(zhì)就在這對(duì)師徒間心手相傳。
攜手:師徒結(jié)緣東非高原
2016年,剛畢業(yè)的滿軍懷揣著“大丈夫志在四?!钡那啻罕ж?fù),歷經(jīng)10余小時(shí)的航程,來到亞吉鐵路項(xiàng)目部。項(xiàng)目部門口早有一位皮膚黝黑的漢子迎接,“平安到了就好,先吃早飯,下午帶你到工地看看”。這是師父徐州對(duì)徒弟滿軍說的第一句話。此后,滿軍便跟隨著徐州游走東非高原,師徒的身影流連鐵軌旁邊。
徐州(左一)向埃塞俄比亞鐵路公司副總裁德博先生(右二)作現(xiàn)場匯報(bào)(攝影:吳超華)
24歲的滿軍,對(duì)所有的事物都有著強(qiáng)烈的好奇,他主動(dòng)求知,積極探索,成長迅速。一有時(shí)間,他就主動(dòng)向徐州請(qǐng)教工程技術(shù)問題,到施工一線驗(yàn)證答案。亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路,被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”,所具備的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義都非比尋常。由于項(xiàng)目部所處地層以火山巖、次生巖土為主,使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的填料,50公里地段無料可填。為此,滿軍跟隨徐州的腳步,翻越過大沖溝,對(duì)峙過非洲鬣狗,每天徒步十幾公里對(duì)沿線土源進(jìn)行取樣、分析。半個(gè)月下來,腳磨破了皮,手搓出了繭,走完鐵路沿線100多公里。經(jīng)過上千次的配比實(shí)驗(yàn),滿軍隨徐州團(tuán)隊(duì)成功攻克“火山灰”技術(shù),為當(dāng)?shù)亟鉀Q填料匱乏難題提出了“中國方案”,也為埃塞俄比亞找到一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料,為當(dāng)?shù)匚磥淼慕ㄔO(shè)發(fā)展拓展了資源。
攻堅(jiān):先鋒屹立“一帶一路”
2017年,滿軍隨徐州轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾中老鐵路,開啟了“一帶一路”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)。經(jīng)過亞吉鐵路項(xiàng)目的歷練,滿軍已初步顯露出一名卓越開路先鋒應(yīng)有的智慧與堅(jiān)韌,他與師父攜手創(chuàng)下全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型、1個(gè)月建成中老鐵路“兩館一廳”的優(yōu)異記錄,彰顯出一系列驚人的“中國速度”。但隨著東南亞雨季的來臨,他們必須面對(duì)中老鐵路雨汛期施工這一世界公認(rèn)的難題。
由于老撾氣候不同于國內(nèi)的“四季分明”,只有“雨季”和“旱季”之分,雨季時(shí),一天3、4場暴雨傾瀉在工地,而施工現(xiàn)場以砂卵石為主,雨水滲透導(dǎo)致地下水位過高,直接對(duì)鉆孔樁的泥漿護(hù)壁濃度形成考驗(yàn)。泥漿濃度太小容易塌孔,泥漿濃度過大容易斷樁,師徒倆對(duì)此展開了長達(dá)3個(gè)月的技術(shù)攻堅(jiān)。徐州提出以泥漿配比為突破口,全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”,但當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相對(duì)特殊,制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。一籌莫展之際,滿軍在與國內(nèi)技術(shù)專家的交流中了解到,秦嶺以南關(guān)中地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富,其中不乏優(yōu)質(zhì)膨潤土。在進(jìn)一步了解之后,師徒倆有所預(yù)感,解決中老鐵路雨季施工這個(gè)世界級(jí)難題的突破口就在中國陜西。
徐州(右二)與滿軍(右一)正在討論雨季施工方案(攝影:秦小明)
經(jīng)國內(nèi)初步試驗(yàn)和檢算合格后,技術(shù)團(tuán)隊(duì)采購少量膨潤土發(fā)往老撾,交由徐州師徒在萬象當(dāng)?shù)乩^續(xù)試驗(yàn)。歷經(jīng)數(shù)百次測試,反復(fù)迭代優(yōu)化,中老鐵路楠科內(nèi)河特大橋工地試驗(yàn)室內(nèi)傳來了徐州和滿軍激動(dòng)的歡笑聲。在師徒兩人的見證下,來自中國的膨潤土遠(yuǎn)渡海外,托舉起了中老鐵路上的座座長虹,再次創(chuàng)造了老撾人民眼中的“中國奇跡”。
不久之后,徐州先后獲得全國十大“最美職工”、全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、中國青年五四?jiǎng)?wù)?、全國勞?dòng)模范等榮譽(yù)稱號(hào)。榮譽(yù)加身之后隨即奔赴下一個(gè)“戰(zhàn)場”,日益成熟的滿軍與他一同出發(fā),投身國內(nèi)大涼山深處的振興之路——西昭高速的建設(shè)。
傳承:隧道貫穿涼山深處
2021年,滿軍被公司調(diào)至西昭高速公路項(xiàng)目任項(xiàng)目總工程師,曾經(jīng)稚嫩的他,已然成為一名獨(dú)當(dāng)一面的建設(shè)者。
西昭高速全線由路基、橋隧組成。其中老營盤螺旋隧道群由3個(gè)隧道和兩座橋構(gòu)成的世界半徑最小、高差最大的螺旋隧道群。地處橫斷山系,隧道出口邊坡自然橫坡50°—70°,整體施工難度極大。作為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的滿軍第一個(gè)項(xiàng)目就遇到如此復(fù)雜地形和眾多困難點(diǎn),施工方案的編制便是擺在眼前的第一件大事。此時(shí)已是公司副總經(jīng)理的徐州,白天仍與徒弟一同前往工地現(xiàn)場實(shí)地勘探,面對(duì)“兩步就是一溝”的地質(zhì)條件,他出自信任將難題交由滿軍牽頭解決。晚間,滿軍便開始精心布局,從隧道施工便道規(guī)劃,到洞口布設(shè),再到隧道各項(xiàng)不良地質(zhì)處理措施,提出了一個(gè)個(gè)解決方案,再同經(jīng)驗(yàn)老到的師父不斷討論、對(duì)比、修改,最終耗時(shí)七個(gè)月,施工方案落成,付予實(shí)施,項(xiàng)目部按期進(jìn)洞施工。這一次,新一代開路先鋒順利接棒,滿軍將帶著師父的期許率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向著誓要打通老營盤隧道群這個(gè)目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn),連接起攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的新通道。
滿軍(左一)跟隨徐州(右二)現(xiàn)場討論施工方案(攝影:秦小明)
徐州和滿軍是中鐵二局六公司“師帶徒”關(guān)系的代表,也是交通發(fā)展、精神傳承的縮影。以他們?yōu)榇淼囊淮嗄昵案昂罄^,將“逢山開路 遇水架橋”的精神傳承至今,在祖國大好山河上正譜寫著一曲無愧于時(shí)代的圖畫。(李佳文 駱俊翰)
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