徐州和滿軍，是中鐵二局眾多青年師徒中的一對(duì)，他們?cè)跂|非第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路相遇，曾在“一帶一路”區(qū)域典范工程——中老鐵路同心肩攻堅(jiān)。如今，他們正在大涼山深處，向著西昭高速公路的超長螺旋隧道亮劍沖鋒。工匠精神與開路先鋒的血脈特質(zhì)就在這對(duì)師徒間心手相傳。
攜手：師徒結(jié)緣東非高原
2016年，剛畢業(yè)的滿軍懷揣著“大丈夫志在四?！钡那啻罕ж?fù)，歷經(jīng)10余小時(shí)的航程，來到亞吉鐵路項(xiàng)目部。項(xiàng)目部門口早有一位皮膚黝黑的漢子迎接，“平安到了就好，先吃早飯，下午帶你到工地看看”。這是師父徐州對(duì)徒弟滿軍說的第一句話。此后，滿軍便跟隨著徐州游走東非高原，師徒的身影流連鐵軌旁邊。
徐州（左一）向埃塞俄比亞鐵路公司副總裁德博先生（右二）作現(xiàn)場匯報(bào)（攝影：吳超華）
24歲的滿軍，對(duì)所有的事物都有著強(qiáng)烈的好奇，他主動(dòng)求知，積極探索，成長迅速。一有時(shí)間，他就主動(dòng)向徐州請(qǐng)教工程技術(shù)問題，到施工一線驗(yàn)證答案。亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”，所具備的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義都非比尋常。由于項(xiàng)目部所處地層以火山巖、次生巖土為主，使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的填料，50公里地段無料可填。為此，滿軍跟隨徐州的腳步，翻越過大沖溝，對(duì)峙過非洲鬣狗，每天徒步十幾公里對(duì)沿線土源進(jìn)行取樣、分析。半個(gè)月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭，走完鐵路沿線100多公里。經(jīng)過上千次的配比實(shí)驗(yàn)，滿軍隨徐州團(tuán)隊(duì)成功攻克“火山灰”技術(shù)，為當(dāng)?shù)亟鉀Q填料匱乏難題提出了“中國方案”，也為埃塞俄比亞找到一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為當(dāng)?shù)匚磥淼慕ㄔO(shè)發(fā)展拓展了資源。
攻堅(jiān)：先鋒屹立“一帶一路”
2017年，滿軍隨徐州轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾中老鐵路，開啟了“一帶一路”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)。經(jīng)過亞吉鐵路項(xiàng)目的歷練，滿軍已初步顯露出一名卓越開路先鋒應(yīng)有的智慧與堅(jiān)韌，他與師父攜手創(chuàng)下全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型、1個(gè)月建成中老鐵路“兩館一廳”的優(yōu)異記錄，彰顯出一系列驚人的“中國速度”。但隨著東南亞雨季的來臨，他們必須面對(duì)中老鐵路雨汛期施工這一世界公認(rèn)的難題。
由于老撾氣候不同于國內(nèi)的“四季分明”，只有“雨季”和“旱季”之分，雨季時(shí)，一天3、4場暴雨傾瀉在工地，而施工現(xiàn)場以砂卵石為主，雨水滲透導(dǎo)致地下水位過高，直接對(duì)鉆孔樁的泥漿護(hù)壁濃度形成考驗(yàn)。泥漿濃度太小容易塌孔，泥漿濃度過大容易斷樁，師徒倆對(duì)此展開了長達(dá)3個(gè)月的技術(shù)攻堅(jiān)。徐州提出以泥漿配比為突破口，全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”，但當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相對(duì)特殊，制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。一籌莫展之際，滿軍在與國內(nèi)技術(shù)專家的交流中了解到，秦嶺以南關(guān)中地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，其中不乏優(yōu)質(zhì)膨潤土。在進(jìn)一步了解之后，師徒倆有所預(yù)感，解決中老鐵路雨季施工這個(gè)世界級(jí)難題的突破口就在中國陜西。
徐州（右二）與滿軍（右一）正在討論雨季施工方案（攝影：秦小明）
經(jīng)國內(nèi)初步試驗(yàn)和檢算合格后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采購少量膨潤土發(fā)往老撾，交由徐州師徒在萬象當(dāng)?shù)乩^續(xù)試驗(yàn)。歷經(jīng)數(shù)百次測試，反復(fù)迭代優(yōu)化，中老鐵路楠科內(nèi)河特大橋工地試驗(yàn)室內(nèi)傳來了徐州和滿軍激動(dòng)的歡笑聲。在師徒兩人的見證下，來自中國的膨潤土遠(yuǎn)渡海外，托舉起了中老鐵路上的座座長虹，再次創(chuàng)造了老撾人民眼中的“中國奇跡”。
不久之后，徐州先后獲得全國十大“最美職工”、全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?、中國青年五四?jiǎng)?wù)?、全國勞?dòng)模范等榮譽(yù)稱號(hào)。榮譽(yù)加身之后隨即奔赴下一個(gè)“戰(zhàn)場”，日益成熟的滿軍與他一同出發(fā)，投身國內(nèi)大涼山深處的振興之路——西昭高速的建設(shè)。
傳承：隧道貫穿涼山深處
2021年，滿軍被公司調(diào)至西昭高速公路項(xiàng)目任項(xiàng)目總工程師，曾經(jīng)稚嫩的他，已然成為一名獨(dú)當(dāng)一面的建設(shè)者。
西昭高速全線由路基、橋隧組成。其中老營盤螺旋隧道群由3個(gè)隧道和兩座橋構(gòu)成的世界半徑最小、高差最大的螺旋隧道群。地處橫斷山系，隧道出口邊坡自然橫坡50°—70°，整體施工難度極大。作為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的滿軍第一個(gè)項(xiàng)目就遇到如此復(fù)雜地形和眾多困難點(diǎn)，施工方案的編制便是擺在眼前的第一件大事。此時(shí)已是公司副總經(jīng)理的徐州，白天仍與徒弟一同前往工地現(xiàn)場實(shí)地勘探，面對(duì)“兩步就是一溝”的地質(zhì)條件，他出自信任將難題交由滿軍牽頭解決。晚間，滿軍便開始精心布局，從隧道施工便道規(guī)劃，到洞口布設(shè)，再到隧道各項(xiàng)不良地質(zhì)處理措施，提出了一個(gè)個(gè)解決方案，再同經(jīng)驗(yàn)老到的師父不斷討論、對(duì)比、修改，最終耗時(shí)七個(gè)月，施工方案落成，付予實(shí)施，項(xiàng)目部按期進(jìn)洞施工。這一次，新一代開路先鋒順利接棒，滿軍將帶著師父的期許率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向著誓要打通老營盤隧道群這個(gè)目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，連接起攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)外經(jīng)貿(mào)的新通道。
滿軍（左一）跟隨徐州（右二）現(xiàn)場討論施工方案（攝影：秦小明）
徐州和滿軍是中鐵二局六公司“師帶徒”關(guān)系的代表，也是交通發(fā)展、精神傳承的縮影。以他們?yōu)榇淼囊淮嗄昵案昂罄^，將“逢山開路 遇水架橋”的精神傳承至今，在祖國大好山河上正譜寫著一曲無愧于時(shí)代的圖畫。(李佳文 駱俊翰)
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