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國內(nèi)首創(chuàng)有砟軌道智能鋪軌技術(shù) 助推中老鐵路建設(shè)高質(zhì)量推進

——中鐵一局新運公司中老玉磨鐵路科技創(chuàng)新紀(jì)實

《鐵路建設(shè)報》通訊員：付鵬飛孫軍紅李創(chuàng)新解廣義陳高原張文蔚

中老鐵路是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長1000多公里。中鐵一局新運公司承擔(dān)著國內(nèi)段玉溪至磨憨鐵路508.5公里的軌道施工任務(wù)。

自2020年4月7日開鋪以來，新運公司先后組織了1000余名參建員工，40余臺運輸動力、7列長軌運輸車、2套鋪軌機，采取“三班倒”的方式24小時不間斷施工，僅用80余天，便創(chuàng)造了鋪軌500公里的高產(chǎn)紀(jì)錄。

“之所以能創(chuàng)造出這樣的速度，除了科學(xué)的施工組織外，主要得益于我們在軌道施工過程中使用了6項國內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。”新運公司玉磨項目負(fù)責(zé)人劉樹公向筆者介紹到。

鋪軌機也安裝上了導(dǎo)航系統(tǒng)

“北斗導(dǎo)航信號已連接，可以開始鋪軌。”

同樣是下達開鋪令，新運公司中老玉磨鐵路鋪軌現(xiàn)場指揮魏建平說他比以前更加自豪，也更加自信了。

“自豪的是可以用上了咱們國家自主研發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)；自信的是軌道鋪設(shè)更加精準(zhǔn)了。”

該系統(tǒng)綜合運用北斗、GPS、全站儀、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多種先進定位技術(shù)，改變了原來靠提前設(shè)置引導(dǎo)線進行作業(yè)的模式，使鋪軌精度提高2倍的同時更提高了作業(yè)效率。原來設(shè)置500米引導(dǎo)線需要2小時，現(xiàn)在1小時就可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑，同時還減少了2名作業(yè)放線人員。

“該系統(tǒng)即使進入長大隧道，在沒有導(dǎo)航信號的情況下，我們用全站儀配合鋪軌，即使不開燈也能看得見了。再也不像以前被地上的一根引導(dǎo)線牽著鼻子走路了。”一名現(xiàn)場作業(yè)人員開玩笑地說道。

鋪設(shè)設(shè)備中的“變形金剛”

玉磨鐵路全線共有隧道106座，其中雙線整體道床18座、單線整體道床6座，有砟無砟工況轉(zhuǎn)換共計48次。

“傳統(tǒng)鋪軌機的牽引車分適合有砟無砟道床的履帶式和適合整體無砟道床的輪胎式兩種，碰到有砟無砟工況轉(zhuǎn)換就特別費人、費力、費時，非常耽誤鋪軌進度。”項目部機械部王永剛講道。

為解決這種交替轉(zhuǎn)換耗時長的難題，項目部改進了履帶和輪胎一體化控制新型長鋼軌牽引車，這樣每次工況轉(zhuǎn)換就節(jié)約4個小時，全線下來節(jié)約192個小時；同時還增加了整機跨線轉(zhuǎn)移和自動夾軌功能。

“以前牽引車轉(zhuǎn)線必須借助汽車或者道岔進行轉(zhuǎn)線，現(xiàn)在可直接轉(zhuǎn)線，作業(yè)時間可節(jié)約6小時；而自動夾軌功能也改變了以前那種6、7人手持撬棍用力抬鋼軌的作業(yè)流程，使得鋪軌更加機械化，可以說現(xiàn)在的牽引車就是我們所有設(shè)備中的‘變形金剛’?！边@位參與設(shè)計制造“變形金剛”的王永剛開心地說道。

鋪軌作業(yè)流水線上的“新工廠”

與其他鐵路鋪軌不同的是，在玉磨鐵路長鋪機組后，少了一支二三十安裝扣配件的隊伍，多了一輛“大篷車”。

這個“大篷車”就是新運公司首創(chuàng)的新設(shè)備扣件智能安裝車，它采用先進的智能化控制技術(shù)，通過激光和視覺定位，采用四個六軸機械手實現(xiàn)自動尋找、定位、安裝和緊固扣配件的功能，在提高鋪軌的機械化程度和效率的同時，減少作業(yè)人員25名。

“以前安裝扣配件真沒有什么技術(shù)含量，現(xiàn)在就必須要懂計算機操作，會分析判斷、處理簡單的設(shè)備故障。幸好我是學(xué)設(shè)備的，還懂點計算機，要不然這次設(shè)備更換我就被淘汰了?！睆氖铝?0余年扣件安裝管理工作的臧志峰講道。

參與整個設(shè)計過程的設(shè)備管理部工程師楊超介紹道：“盡管扣件智能安裝車還在試驗階段，但我相信通過現(xiàn)場的檢測使用，我們一定會繼續(xù)完善改進，成為智能鋪軌作業(yè)流水線上的‘新工廠’。”

鋼鐵是這樣煉成的

可能好多人都納悶，為什么現(xiàn)在坐火車聽不到“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音了呢？

“之所以能聽到‘咣當(dāng)咣當(dāng)’的聲音，是因為車輪碰撞鋼軌接縫的聲音，而現(xiàn)在我們都將鋼軌連成了一個整體，所以就聽不到這樣的聲音了。而要將鋼軌焊接成一個整體，這就需要我們鋼軌焊接成套設(shè)備及工藝?！毙逻\公司設(shè)備管理公司總工程師高林解釋道。

這套設(shè)備及工藝包括新能源鋼軌除銹打磨機、新型分離式推瘤刀、綠色新能源儲能供電移動閃光焊軌機、移動式鋼軌中頻正火作業(yè)車、自動化精磨機、現(xiàn)場鋼軌閃光焊遠程監(jiān)控診斷系統(tǒng)7個新型設(shè)備。其中是供電系統(tǒng)均用綠色新能源鋰電池替代了汽油發(fā)電；而中頻正火取代了傳統(tǒng)的氧氣-乙炔火焰正火模式，杜絕了易燃易爆氣體存儲和搬運安全隱患。

“硬幣不倒”背后的秘密

曾經(jīng)有一段中國高鐵上立硬幣9分鐘不倒的視頻火遍全球，這短短的9分鐘成為中國高鐵最好的宣傳片。而在鐵路軌道建設(shè)過程中，就已經(jīng)有一群自稱為“平順師”的人躬耕于毫厘之間。

“西雙版納車站正線第三遍機養(yǎng)作業(yè)完畢，經(jīng)軌道參數(shù)自動引導(dǎo)記錄系統(tǒng)自檢，二號位復(fù)檢，線路幾何參數(shù)已達到初期穩(wěn)定階段驗收范圍?！眲偟轿麟p版納車站，筆者就聽到機養(yǎng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人臧西強對講機里的聲音。

“現(xiàn)在用的軌道參數(shù)自動引導(dǎo)記錄系統(tǒng)，不僅可以用‘圖形與數(shù)據(jù)對比’的形式對作業(yè)后的線路進行實時檢測，還可以根據(jù)云端下載的檢測數(shù)據(jù)自動引導(dǎo)機養(yǎng)作業(yè)，提高08-32搗固車作業(yè)效率20%?！标拔鲝娤蚬P者解釋道。

據(jù)悉，新運公司新改進的這種08-32搗固車，與SPZ-200配砟整形車、DCL-32連續(xù)搗固車、CDC-16道岔搗固車、WD-320穩(wěn)定車配合，已經(jīng)完成中老玉磨鐵路400余公里有砟軌道精調(diào)作業(yè)，7項線路幾何質(zhì)量指數(shù)（TQI）已經(jīng)達到2.41毫米。

軌道行業(yè)的“千里眼”“順風(fēng)耳”

“57001次司機，西雙版納隧道內(nèi)有施工，注意觀察防護報警?！?br/>

“57001次司機明白?！?/p>

在研和基地的調(diào)度指揮中心，對著沿線400余公里的施工監(jiān)控畫面，筆者親耳聽到調(diào)度員與相隔300余公里外的司機的對話。

而這主要得益于軌道工程運輸管理智控平臺，該平臺經(jīng)過10年的不斷研發(fā)完善，現(xiàn)已具備信息化調(diào)度指揮、列車運行監(jiān)控、施工安全管理、智能統(tǒng)計分析、智控車載自動放風(fēng)裝置、電子施工防護器6大功能18項子功能，形成了項目部、分公司、公司三級管控，全面提升公司后臺對現(xiàn)場的指導(dǎo)、管控能力，提高了施工生產(chǎn)組織效率，充分展現(xiàn)了科技保障生產(chǎn)安全的作用。

“行車調(diào)度的老三寶：尺子、橡皮和鉛筆，行車調(diào)度新三寶：電話、監(jiān)控和鼠標(biāo)。”用調(diào)度員之間流傳的一句話就形象展示了科技在施工生產(chǎn)中的應(yīng)用。

“除了以上六項國內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝外，我們還投入使用了工程測量數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)、常閉制度軌行小車、軌道智能小平車、硫磺錨固智控電磁熬漿裝置及東風(fēng)4內(nèi)燃機車重聯(lián)牽引無線同步操縱系統(tǒng)等多項實用技術(shù)的展示，有效提升了軌道施工的效率和質(zhì)量。”新運公司玉磨項目負(fù)責(zé)人劉樹公向記者介紹道。

據(jù)了解，新運公司充分發(fā)揮中國中鐵軌道技術(shù)研發(fā)中心在公司設(shè)立的優(yōu)勢，積極開展創(chuàng)新性研究和開發(fā)，建企70年來，先后開發(fā)科研課題180余項，完成上級科研成果評審90余項；獲中國鐵路工程總公司以上各級科學(xué)技術(shù)獎62項，擁有有效專利76項，開發(fā)各級工法87項，主持和參與編寫了建設(shè)部、國家鐵路局、地方等軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)53部，為國家普速鐵路、客貨共線鐵路、高速鐵路、城市軌道、有軌電車、磁浮等各軌道專業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了強大的科技支撐。