廣州首條環(huán)線地鐵開始軌道工程施工

8月28日上午，廣州地鐵十一號線首條軌道在中鐵二局云臺花園鋪軌基地順利鋪設，標志著廣州市第一條環(huán)線地鐵正式進入軌道工程施工階段。

首組軌排吊裝

地鐵十一號線全線采用地下線敷設方式，共設車站32座，換乘站24座，車輛段1處，主變電站3 座。軌道正線鋪軌總長92.33公里，鋪設道岔48組，赤沙車輛段鋪軌27.452公里、道岔鋪設79組。

優(yōu)化施工組織 加大投入力保進度

面對施工工期緊、任務重等困難，施工單位中鐵廣州投資公司牽頭十一號線鋪軌單位中鐵二局和中鐵上海局超前籌劃、精心部署，每周對各工點土建工程施工進度進行確認，見縫插針推進場地移交工作，同時根據(jù)場地移交進度動態(tài)編制和調(diào)整鋪軌施工計劃。為加快鋪軌進度，全線鋪軌基地共6處，計劃配置龍門吊12臺，鋪軌臺車36臺，新能源軌道車14輛，新能源焊軌機4套，施工高峰期， 6個鋪軌基地14個作業(yè)面，作業(yè)人員將達到1200人同時作業(yè)。

中鐵二局云臺花園鋪軌基地

施工過程中，廣州地鐵聯(lián)合各參建方扎實開展重大風險辨識和隱患排查治理，編制專項施工方案和重大安全風險防范措施，并開展全員安全教育培訓和安全技術(shù)交底，加強工序銜接，優(yōu)化施工組織和資源配置，為工程順利實施提供保障。

首組軌排吊裝下井

應用信息化手段  推動綠色高效施工

為有效保障和監(jiān)控鋪軌施工作業(yè)安全，施工單位在軌行區(qū)采用行車調(diào)度綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用無線網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，創(chuàng)造性地將語音通信、無線廣播、視頻監(jiān)控、設備定位及超速報警與制動、人員實名制、列車運行圖、施工作業(yè)計劃的申請與審批、作業(yè)指令的下達等功能與軌行區(qū)安全管理結(jié)合起來。

行車調(diào)度綜合管理系統(tǒng)

基于這一信息化平臺的運用，可有效輔助施工單位準確監(jiān)控軌行區(qū)整體運行狀況，全面提高軌道工程與機電安裝、供電工程的交叉避讓和運輸組織效率，極大的提升了軌行區(qū)安全管理水平。

地鐵隧道內(nèi)空間相對狹小密閉，為有效減少“碳排放”，施工中采用“標準軌互換式地鐵混凝土布料車”、“新能源軌道車”等綠色環(huán)保施工設備，極大地改善地下作業(yè)環(huán)境，保護作業(yè)人員身體健康。

新能源軌道車

采用減振降噪措施 提升市民乘坐體驗感

為有效降低地鐵運行給沿線居民生產(chǎn)生活帶來的影響并提升乘客乘坐體驗感，地鐵十一號線針對沿線情況設置中等減振、高等減振、特殊減振等多種軌道綜合減振措施，具有整體性強、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護維修少、后期可快速實現(xiàn)減振道床的升級改造等優(yōu)勢。

軌排鋪設

——在中等減振道床施工中，地鐵建設者們將采用新型雙層非線性減振扣件，將自鎖裝置改為上部自鎖，優(yōu)化了鎖緊扣設計，可實現(xiàn)現(xiàn)場靈活拆卸組裝，提高扣件拼裝效率。

——高等減振道床是一種預制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結(jié)構(gòu)，由預應力混凝土縱向長梁和鋼軌形成復合軌道，兩個縱向長梁中間用鋼管連接形成框架，在預應力縱向長梁下設置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎之上，是一種輕型化的浮置板軌道結(jié)構(gòu)。梯形軌枕縱橫向剛度較大，穩(wěn)定性好，彈性墊層更換方便，鋪設速度快、精度高。

高等減振道床

——特殊減振道床均采用現(xiàn)澆式結(jié)構(gòu)，分段一次性澆筑成型，具有整體性強、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護維修少、后期可快速實現(xiàn)減振道床的升級改造等優(yōu)點。

特殊減振道床

赤沙車輛段為大型雙層車輛段，首次采用預制裝配式構(gòu)件，進行工廠化預制施工后再運輸至現(xiàn)場安裝，提高功效的同時為后續(xù)專業(yè)施工提供了充足作業(yè)面。車輛段軌道結(jié)構(gòu)采用鋪設減振墊、減振扣件、阻尼鋼軌及嵌入式軌道等方式，極大地降低和改善了軌道施工和后期運營對周邊環(huán)境的影響。

赤沙車輛段航拍

截至目前，十一號線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座進行土建施工，剩余1座正進行前期準備；32個區(qū)間中，1個已建成開通，17個已貫通，12個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段及出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。